La noche del último domingo se registró una fuerte llovizna en la capital que ocasionó inundaciones en los distritos de Chorrillos, Villa El Salvador, Villa María del Triunfo (VMT) y San Juan de Miraflores. Uno de los puntos más críticos fue el bypass Nueva Esperanza, un paso a desnivel ubicado en la avenida Pachacútec, en VMT. La acumulación de agua fue tanta que un vehículo de transporte público quedó estancado por casi 30 horas. Sin embargo, esta no es la primera vez que ocurre.
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El proceso de licitación correspondió a la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), en el marco del convenio suscrito para la ejecución del proyecto.
“Se emplearon principalmente concreto simple y concreto armado, además de elementos prefabricados utilizados en el tablero del puente, muros tipo jersey y parapetos”, comunicó Emape.
La ejecución se inició el 22 de enero de 2019 y culminó el 1 de abril de 2021, con un plazo total de 801 días calendario. La infraestructura fue inaugurada el 21 de abril de 2021.
Emape confirmó que, después de su inauguración, sí se han registrado episodios de acumulación de agua en la zona deprimida del paso a desnivel durante periodos de precipitaciones.
“Ante estos eventos, Emape ha ejecutado acciones de contingencia que incluyen el uso de motobombas para evacuar el agua, retiro de lodo y sedimentos, limpieza de la superficie vial y, cuando las condiciones de seguridad lo requieren, la restricción temporal del tránsito hasta recuperar condiciones adecuadas para la circulación vehicular”, expresaron.
Especialistas advierten que el problema responde a deficiencias en la captación y evacuación del agua. Foto: GEC / Diego Aquino.
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La entidad reconoció que la infraestructura “no dispone de un sistema de drenaje adecuado. Si bien cuenta con rejillas destinadas a evacuar las aguas pluviales, estas no presentan las condiciones de diseño necesarias para garantizar un adecuado discurrimiento, lo que ocasiona la acumulación y empozamiento de agua”.
Sobre por qué siempre se registran inundaciones en la zona, explicaron que la parte inferior del paso a desnivel se encuentra a una altura menor respecto de las vías circundantes, por lo que durante las precipitaciones el agua tiende a concentrarse en ese punto.
“Se viene realizando una evaluación técnica integral que permitirá determinar las condiciones actuales del sistema de drenaje y establecer, sobre esa base, si corresponde implementar una intervención de mayor alcance”, concluyeron.
Posición de la municipalidad distrital
Por otro lado, el jefe del área de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad de Villa María del Triunfo, Félix Sánchez Príncipe, aseguró que, pese a tratarse de una vía metropolitana, la comuna distrital ha realizado trabajos para combatir estas inundaciones a lo largo de los años.
“Es verdad que cada vez que se comprometen estas vías, Emape envía unidades cisterna para poder realizar la evacuación del agua. Pero el sistema de evacuación es bastante minúsculo para la proporción de precipitación pluvial que tiene el distrito”, mencionó.
Pese a tratarse de una vía metropolitana, la comuna distrital ha realizado trabajos para combatir estas inundaciones a lo largo de los años. Foto: GEC / Diego Aquino.
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“Lamentablemente, se ha carecido de la suficiente capacidad para evacuar las aguas. Entonces, lo que sucede es que tenemos que trabajar de manera conjunta. Nosotros nos ocupamos del tránsito y la seguridad vial y la Municipalidad Metropolitana de los trabajos de evacuación del agua acumulada”, agregó.
Sánchez contó que el último domingo, cuando ocurrió el episodio más reciente de lloviznas, se activó un grupo de Defensa Civil de la municipalidad distrital que dispuso recursos para atender la problemática.
“Nosotros obviamente hemos dejado que Lima Metropolitana actúe dentro de sus competencias. Pero también hemos intensificado nuestra capacidad operativa. No solamente son las lluvias en las vías, sino también el alcantarillado que termina bloqueado de basura. Por eso debemos tomar acción”, concluyó.
Análisis
En diálogo con El Comercio, el decano de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de Ingeniería, Miguel Estrada, explicó que, para evitar que esto vuelva a ocurrir, se deberían colocar canaletas antes de la entrada a este bypass. “Esas canaletas tienen que desaguar mediante un sistema de riego”, dijo.
Estas tienen que ser especiales, porque el agua de lluvia no debe mezclarse con el agua de los desagües. “Las aguas de desagüe son conducidas a las plantas de tratamiento de aguas residuales, que están diseñadas para tratar este tipo de agua. Si mezclamos el agua de los desagües con agua de lluvia, la planta pierde operatividad. Además, esas plantas de tratamiento están diseñadas para un volumen. Si incrementamos el volumen, colapsará”, remarcó.
Se ha carecido de la suficiente capacidad para evacuar las aguas. Foto: GEC / Diego Aquino.
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“Otra alternativa es colocar alcantarillas dentro del bypass. El problema es que estas necesitarían un sistema de succión. Por otro lado, una solución a corto plazo sería que, como hacer canaletas va a tomar tiempo, se disponga de hidrojets, que son camiones que succionan el agua y la llevan por medio de un tanque a un lugar adecuado para desaguar”, agregó.
El ingeniero mencionó que lo importante es que el bypass no pierda la operatividad. “Tiene que mantenerse limpio de tal manera que los vehículos puedan circular sin ningún tipo de peligro”, resaltó.
“Además, falta señalización. Por ejemplo, colocar en la parte baja del bypass una línea roja y así los conductores entiendan que por el momento no deben ingresar. Eso se podría complementar con luminarias y sensores que alerten cuando se exceda cierto nivel de agua”, añadió.
El magíster en Urban Management por la Technische Universität Berlin, ingeniero civil por la Pontificia Universidad Católica del Perú y especialista en ciudades sostenibles Krishan Barr Rosso también conversó con El Comercio.
“El principal problema que evidencia este caso es que una infraestructura ubicada en un punto deprimido no está respondiendo adecuadamente frente a eventos de lluvia. Un bypass concentra naturalmente el agua por su propia geometría, por lo que debe contar con una solución de drenaje pluvial dimensionada específicamente para esa condición y para escenarios de precipitación intensa”, dijo.