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La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) señaló que dicha decisión busca garantizar la prestación del servicio de transporte público. “Esta medida se da a solicitud de la ATU luego de realizar una exhaustiva evaluación técnica, la cual identificó que, de no ampliar la permanencia de dichas unidades, se generarían brechas en la continuidad y la oferta del servicio, afectando directamente a la ciudadanía”, afirmó la entidad.
La ATU precisó que el nuevo “Cronograma del Régimen Extraordinario de Permanencia para los vehículos destinados al servicio de transporte terrestre regular de personas para Lima y Callao” será aplicable solo a los vehículos que, a la fecha de publicación de la norma, se encuentren habilitados y que cumplan con las estrictas condiciones de acceso y permanencia establecidas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).
A continuación el nuevo cronograma de las fechas límite de permanencia:
Para vehículos de la categoría Microbús:
•Año modelo 1993 al 2001: Hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 2002 y 2003: Hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 2004 al 2006: Hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 2007: Hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 2008: Hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 2009: Hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2010: Hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2011: Hasta el 30 de junio de 2031.
Para vehículos de las categorías Minibús y Ómnibus urbano:
• Año modelo 1990 y 1991: Hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 1992: Hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 1993: Hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 1994: Hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 1995 y 1996: Hasta el 31 de diciembre de 2028.
• Año modelo 1997 y 1998: Hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 1999 y 2000: Hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2001 al 2004: Hasta el 30 de junio de 2030.
• Año modelo 2005 y 2006: Hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2007: Hasta el 30 de junio de 2031.
• Año modelo 2008: Hasta el 31 de diciembre de 2031.
Piden relanzar el plan de chatarreo para renovar el parque automotor
La ingeniera Cary Vílchez, presidenta del Capítulo de Ingeniería Ambiental del CIP Lima, cuestionó la reciente decisión de las autoridades de permitir la circulación de buses antiguos en la capital, ya que tendrá un fuerte impacto en el medio ambiente y en la salud de las personas, ya que aumenta la incidencia de enfermedades respiratorias.
“Los vehículos más antiguos suelen emitir mayor cantidad de material particulado, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, y generar los gases de efecto invernadero y eso contribuirá al deterioro de la calidad del aire, especialmente en Lima, que ya se tiene bastante congestionado por el tráfico vehicular”, expresó Vílchez a El Comercio.
“Al aumentar los contaminantes al aire también se van incrementando los riesgos para la salud pública, generando mayores casos de enfermedades respiratorias y cardiovasculares”, agregó.
Otro punto que abordó Vílchez es que el parque automotor creció 40% entre el 2015 y el 2024, lo que representa un 40% más de vehículos en las calles, pese a que la infraestructura vial en dicho periodo solo aumentó un 7%. “Eso explica gran parte de la congestión vehicular y el aumento de emisiones”, refirió.
La ingeniera ambiental indicó que una medida para renovar el parque automotor sería relanzar el plan de chatarreo y volverlo más atractivo económicamente y que los transportistas accedan a créditos blandos.
“Lo que ha faltado en el plan de chatarreo son incentivos económicos más atractivos. Había muchos transportistas que no podían reemplazar sus unidades solo con el bono recibido, faltó complementar con créditos blandos, leasing o facilidades financieras para renovar la flota”, indicó Vílchez.
“Se trata de renovar la flota de vehículos antiguos del trasporte público por unidades que funcionan con tecnología más limpias, como GNV, híbridos, eléctricos, ya que otros países los vehículos funcionan con hidrógeno verde”, agregó.
“En Lima existían miles de combis y custers antiguas pendientes de chatarreo, mientras que el ritmo del programa chatarreo fue muy reducido frente a la magnitud del problema. Además, se debería tener una fiscalización más robusta, ya que mientras algunas unidades eran retiradas, otras continuaban operando de manera informal y con altos niveles de antigüedad”, puntualizó.
Decisión de ampliar circulación de vehículos antiguos es una involución, señaló Derteano
Edwin Derteano, presidente de la fundación Transitemos, consideró como una “involución” la decisión de las autoridades de ampliar el tiempo de circulación de unidades de transporte público, ya que muchas de ellas tienen más de 30 años de antigüedad y se encuentran en pésimas condiciones.
“Hemos hecho una nueva involución hacia la antigüedad de los vehículos, ya que se está prolongando la agonía de combis y buses viejos hasta el 2031. El parque vehicular del Perú tiene una antigüedad promedio de 14.5 años, es decir, hay vehículos de más de 30 años que todavía circulan”, señaló Derteano a El Comercio.
Advirtió que esta situación acentúa la calificación de que Lima es una de las ciudades más contaminadas del mundo y la que tiene el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Aseveró que tales decisiones de las autoridades terminan afectando directamente al pasajero.
“Al transporte público lo están llevando a que siga siendo cada vez de peor calidad, más consumidor de combustible, más contaminante, más peligroso. Se siguen poniendo de acuerdo las autoridades y los transportistas para estar de espaldas al pasajero. La razón de ser del transporte no es el transportista, es el pasajero”, refirió.
