Este resumen es generado por inteligencia artificial y revisado por la redacción.
El crecimiento del parque automotor en Lima y la falta del desarrollo de infraestructura para el transporte masivo de pasajeros ha conllevado a que la capital sea considerada la ciudad con mayor congestión vehicular en Latinoamérica, según el índice TomTom Traffic. En ese contexto surge una iniciativa que podría ayudar a aligerar el tránsito en algunas vías y darle fluidez.
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Lima Expresa señaló a El Comercio que ha presentado en el 2024 a la Municipalidad de Lima un paquete de 10 proyectos que podría ejecutar en las vías que están bajo su concesión, como Línea Amarilla y la Vía de Evitamiento, así como en zonas cercanas. Lo resaltante, según la empresa, sería que esa inversión no representaría un incremento del peaje ni la instalación de nuevas casetas de cobro.
Proyectos
La ejecución de los proyectos representaría una inversión de 100 millones de dólares y el costo sería asumido por Lima Expresa. De los 10 proyectos presentados por la compañía a la Municipalidad de Lima, cinco se encuentran en la fase de desarrollo de ingeniería, mientras que el resto está pendiente de aprobación por parte de la MML porque algunos sectores se encuentran fuera del área de concesión.
La iniciativa de Lima Expresa contempla la ampliación y reubicación de paraderos, la modernización y el aumento de casetas de peaje y la construcción de un viaducto. Debido a que los trabajos implican ocupar algunos terrenos de la Municipalidad de Lima, se requiere la autorización para iniciar los trabajos. La compañía aclaró que las obras se realizarán por etapas para no afectar el tránsito vehicular y que el tiempo máximo de trabajo sería dos años.
En dichos casos, se ha detectado que los buses de transporte público se aglomeran en el ingreso de los paraderos y obstruyen el paso de otras unidades, además que el tamaño de las estaciones resulta insuficiente para atender la gran cantidad de vehículos que desean orillarse. Por ello, la concesionaria plantea adelantar los paraderos hacia la parte central de la vía y segregar los carriles.
Paradero Caquetá (sentido norte)
En horarios de mayor demanda, se evidencia una falta de capacidad del paradero para albergar personas y buses de transporte público, generando la obstrucción de la vía auxiliar y principal de la Vía de Evitamiento. Por ello, se ha propuesto reubicar el paradero de Caquetá, en el sentido hacia el norte, para separarlo de las vías de ingreso y salida del trébol.
La propuesta para el paradero Caquetá
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Paradero Acho (sentido sur)
La falta de capacidad del paradero para albergar personas y unidades de transporte público genera la obstrucción de dos carriles de la Vía de Evitamiento y el acceso al puente Huánuco. La solución que se propone es la ampliación del paradero, en el sentido sur, a fin de generar un espacio que permita la operación de 10 buses sin bloquear la vía.
La propuesta para el paradero Acho.
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Paradero Puente Nuevo (sentido norte y sur)
En los sentidos norte y sur, se genera la obstrucción de tres carriles de la Vía de Evitamiento por la falta de capacidad de los paraderos.
La propuesta para el paradero Puente Nuevo
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La propuesta para el paradero Puente Nuevo en sentido al norte.
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Paradero Javier Prado (sentido norte)
El monitoreo constante de Lima Expresa ha permitido detectar que las unidades de transporte publico se aglomeran en la entrada del paradero y se forman largas colas de buses que bloquean el ingreso a la Vía de Evitamiento. La empresa plantea aprovechar el sector de la berma central para generar un nuevo paradero con espacio para 10 buses, permitiendo las operaciones del transporte público sin bloquear el acceso desde la Panamericana Sur.
La propuesta para el paradero Javier Prado.
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Peaje de Monterrico
En dicha plaza de peaje se forman largas filas de vehículos al ser la demanda mayor a la capacidad de atención de las casetas, incluso las colas llegan a obstruir la intersección con la Av. Palmeras. En esa zona también falta la liberación de un área que perteneció a Emape. La concesionaria planea tener en esa zona 12 vías de cobro físico y cuatro carriles de peaje electrónico por sentido.
La propuesta para el peaje de Monterrico
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Peaje de la autopista Ramiro Prialé
Las colas formadas en dirección hacia la Vía de Evitamiento pueden llegar alrededor de mil metros de longitud, mientras que en el sentido Huachipa la fila puede llegar hasta la Vía de Evitamiento. En el ingreso a la autopista Ramiro Prialé, desde el sentido norte, se plantea reubicar la plaza de peaje actual hacia metros más atrás a fin de ampliar de 4 a 9 las vías de cobro. En el ingreso a Evitamiento norte desde la carretera Ramiro Prialé se busca ampliar la capacidad de 4 a 7 vías de peaje.
La propuesta para el peaje de la autopista Ramiro Prialé.
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Peaje Huánuco
La cantidad de casetas de peaje resulta insuficiente para atender al gran número de vehículos que transitan, ya que se trata de una vía que conecta con el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez a través de la Vía Expresa Línea Amarilla. Actualmente, en hora punta las filas de vehículos en espera llegan hasta la Vía de Evitamiento. Se propone implementar, en cuatro fases, hasta 12 vías de cobro y cuatro carriles de acceso desde la Vía de Evitamiento, así como un carril adicional en la oreja vial que viene del jirón Huánuco.
La propuesta para el peaje Huánuco.
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Viaducto en la Av. Quechuas
Lima Expresa plantea la construcción de un viaducto para mejorar la fluidez en el tramo entre Av. Quechuas y Av. Palmeras. El proyecto contempla eliminar el semáforo en una intersección, ya que genera mayor congestión vehicular, a pesar de que la Vía de Evitamiento es una vía expresa.
La propuesta del viaducto de la avenida Los Quechuas
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Rampa de acceso a la Av. Abancay
La concesionaria propone reubicar metros más atrás la rampa de acceso a la Av. Abancay a través de una especie de oreja vial, lo que evitará la obstrucción de dos carriles en la Vía de Evitamiento.
Los proyectos que aún no reciben el visto bueno de la MML son los peajes de Monterrico, Prialé y Huánuco, así como el viaducto de la avenida Los Quechuas y el nuevo acceso a la Av. Abancay.
La propuesta para un nuevo ingreso a la avenida Abancay.
Otro proyecto
Lima Expresa también ha presentado ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) una propuesta para construir un pase a desnivel en el cruce de las avenidas Morales Duarez y Faucett, lo que permitiría mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en el sector y mejoraría la conexión con el Aeropuerto Jorge Chávez. La iniciativa está fuera de su área de concesión, pero se desarrollaría bajo el mecanismo de obras por impuesto y demandaría un costo de 150 millones de dólares.
La propuesta sobre un intercambio vial en la avenida Faucett.
El proyecto también incluye la implementación de dos puentes que cruzarían el río Rímac y estarían ubicados en el mismo lugar que fueron instalados los puentes modulares tipo bailey que conectan con el terminal aéreo.
El impacto de la implementación de los 10 proyectos
Lima Expresa indicó que, de concretarse su iniciativa, se calcula que habrá un ahorro de más de 9 millones de horas anuales para los ciudadanos, se evitaría el consumo de 61 mil litros de gasolina al día y se disminuirían 146 toneladas de emisiones de CO₂ por día. Enfatizó que los proyectos cuentan con sustento técnico y financiamiento privado.
La iniciativa apunta a descongestionar las vías, mejorar la seguridad vial y optimizar el servicio. La empresa explicó que se ha avanzado con la propuesta de reubicar y ampliar los paraderos debido a que la MML le ha informado que no necesita de su aprobación para iniciar los trabajos, por lo que se prevé que estarían en funcionamiento en el 2027.
En el caso de los cinco proyectos restantes, en un inicio la comuna capitalina no aprobó la propuesta, pero la empresa insisitió y se ha logrado la autorización para la fase 1 de la ampliación del peaje de Huánuco, a la altura de la vía expresa Línea Amarilla.
Los proyectos de Lima Expresa
La empresa ha identificado intervenciones de rápida implementación que permitan mejorar la fluidez en los peajes con mayor demanda. Por ello, presentó un plan para incrementar la capacidad de los carriles de peaje electrónico, la cual ya fue aprobada por el municipio capitalino y cuya implementación se encuentra en marcha, por lo que espera ponerla en operación antes de finalizar el 2026.
También implementó un piloto de redireccionamiento de carriles en el peaje Huánuco, que ha permitido reducir preliminarmente en 400 metros la cola en hora punta de la tarde.
Cabe resaltar que, desde el 2023, el Centro de Control de Operaciones de Lima Expresa utiliza Inteligencia Artificial para gestionar el tránsito de las dos vías que tenemos a cargo, permitiendo responder con mayor rapidez y proteger a los conductores.
Opinión
Adrián Revilla, presidente de la asociación Cruzada Vial, respaldó la iniciativa de Lima Expresa de reubicar los paraderos de la Vía de Evitamiento, ya que el inadecuado recojo de pasajeros genera que se obstruyan los carriles y, por ende, más congestionamiento vehicular.
“Retirar los paraderos de la autopista es perfecto, hace tiempo debieron hacerlo. No podemos tener en una autopista vehículos de transporte público que están recogiendo pasajeros y ocupaban dos de los cuatro carriles”, afirmó a El Comercio.
Respecto al tema de los peajes, Revilla indicó que le resulta llamativo que aún no se haya implementado el free flow (pase libre), mecanismo que permite que se notifique al propietario del vehículo en su correo electrónico y que se le carga a su tarjeta de débito o crédito el costo del peaje.
No obstante, mostró su preocupación por la propuesta de construir un viaducto en la avenida Los Quechuas, pues indicó que no se conoce si se ha hecho un análisis real del sistema semafórico, si se ha hecho un rediseño adecuado de la intersección o si se ha efectuado un estudio realizado por “verdaderos ingenieros que tienen especialidad en diseño vial”.
Frente al retraso de la respuesta de la MML sobre los proyectos presentados, Revilla indicó que en la comuna “hay ingenieros que conocen del tema, pero no son altamente especialistas, a veces ellos requieren asesores que los apoyen”.
“La Vía de Evitamiento se ha convertido en una vía urbana”
Franklin Barreto, experto en temas de transporte, tránsito y seguridad vial, consideró “positivo” cualquier tipo de mejoramiento que se efectúe en las vías concesionadas a Lima Expresa, pero remarcó que se necesita una solución integral al problema de la congestión.
En diálogo con El Comercio, al experto le llamó la atención que la Municipalidad de Lima no haya dado su autorización al desarrollo de las obras que plantea la concesionaria. “Me imagino que hay otras cosas que han hecho que la MML todavía lo evalúe”, refirió.
Además, dijo esperar que Lima Expresa haya coordinado con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) la reubicación de los paraderos.
Barreto remarcó que el desarrollo de obras en las vías concesionadas es necesario debido a que, si no se toman medidas adecuadas, el parque automotor seguirá creciendo y las carreteras seguirán saturándose.
En ese contexto, recordó que hasta la década de los 90 la Vía de Evitamiento era poco transitada, pero el crecimiento poblacional ha convertido a dicha carretera en una vía urbana o vía expresa que une distritos, cuando su anterior propósito era evitar que los vehículos ingresen a la ciudad.
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