LAP: “Hemos presentado una propuesta para reducir el 37% de la TUUA para conexiones internacionales”

A poco más de un año de haber iniciado operaciones, Juan José Salmón, CEO de Lima Airport Partners (LAP), conversa con este Diario sobre sus resultados, las inversiones encaminadas y propuestas de solución a los temas pendientes de la operatividad del aeropuerto, como migraciones, la controversia sobre la TUUA de conexiones internacionales, entre otras. Además, adelanta las inversiones en Lima Airport City o Ciudad Aeropuerto para potenciarse como hub logísticos y de servicios.

– ¿Cuáles son los resultados más importantes y los desafíos pendientes del primer año de operaciones? Se ha agudizado el problema con los accesos al aeropuerto, y ello está afectando la experiencia del pasajero.

Creo que uno de los hitos ha sido ser nombrado en junio como el aeropuerto más puntual del mundo, por encima del aeropuerto de Estambul, Bogotá y Doha. e Leda. Es sumamente satisfactorio porque muestra que aquello que planificamos está dando resultados. Además, hemos atraído inversiones de terceros en el aeropuerto y en el concepto de Ciudad Aeropuerto. Y, claro, Hay muchas cosas todavía por hacer como el tema del acceso.

– ¿Qué inversiones se están sumando a la Ciudad Aeropuerto?

Arrancamos con el hotel, con la red de combustible, con lo que era realmente esencial para poder arrancar un aeropuerto de estas magnitudes. Y hoy ya tenemos el contrato firmado con Cosco y con Anju Logistics para fusionarnos como un hub de servicios, logístico y de e-commerce en la región. Latam Logistics tiene la inversión de almacenes hacia el lado norte, en cabecera norte. Y en agosto esperamos iniciar la construcción del nuevo edificio de oficinas, que no serán solo de Lap, sino también para aerolíneas o empresas logísticas, aduaneras.

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– Uno de los objetivos que planteó era ser el hub logístico de toda la costa oeste, hablando de la ciudad aeropuerto. ¿cuánto se está avanzando hacia ese objetivo?

Es lo que estamos logrando. Una Ciudad Aeropuerto se construye en el tiempo. Tenemos una cantidad importante de hectáreas, y lo que hemos identificado y tenemos ahora son inversiones que podemos atraer en los próximos años por no menos de US$170 millones. Una porción del terminal antiguo se va a convertir en aviación civil privada. El resto del terminal antiguo va a tener uso retail o logístico; es algo que lo tenemos que definir hacia finales de este año. El edificio principal también se va a destinar para un fin distinto. Y también la inversión de Anjun ya está en camino. La ventaja de Cosco y Anjun es que finalmente vamos a poder integrar los nodos de Chancay, Callao, lado aire, lado tierra y lado puerto para posicionarnos como un nodo logístico en la región para todo lo que es e-commerce.

– ¿Los almacenes ahorita están en la parte de diseño?

El diseño final está casi listo. Cosco y Anjun van a sacarla en un proceso de licitación para escoger a la empresa que les va a implementar el almacén por dentro. Eso debe estar listo hacia el primer cuatrimestre del 2027, para comenzar a operar.

– ¿Con ello ya operaría con los grandes jugadores que están en e-commerce acá: Temu, Express, Shein, Amazon?

Todos. Y recuerda que la ventaja de trabajar con Anjun es que mueve aproximadamente 90 millones de paquetes al año. Parte de ese movimiento va a pasar por Lima, que es una zona de almacenamiento de aquellos productos que tienen alta rotación en la región. No solamente es Lima para atender hacia los países vecinos, también el Callao y el aeropuerto Jorge Chávez, para poder atender al Perú.

“Estamos pensando trabajar en un concepto de Zona Franca en la ciudad aeropuerto el próximo año. Hay un par de empresas interesadas”

– En la otra parte del terminal antiguo están definiendo si el uso será logístico o retail, ¿de qué depende que sea uno u otro?

Estamos hablando ahora con dos o tres empresas interesadas con las cuales hemos firmado un convenio de confidencialidad. Están en este momento elaborando el diseño de sus conceptos. Hay uno que está asociado al retail, otro que está asociado a logística, tipo almacenes, también un concepto que es un mix de logística y retail.

Así que esa posibilidad de poder unir nodos de transporte, metro, eventualmente transporte terrestre interprovincial, más un centro comercial, es bien potente y le daría un flujo importante. Eso está abonando a nuestro concepto y a posicionarnos como un hub de servicios en la región.

– Con todos los proyectos que vendrán se generará la cifra de US$170 millones en inversión, ¿cierto?

Sí, esa es la inversión que tenemos casi comprometida. Ahí también está el edificio corporativo, que ya está arrancando construcción en agosto, y el proceso de licitación de la plataforma de aviones, que estará a finales de este año para entrar en ejecución el 2027. El almacén de e-commerce con Anjun Logistics ya está. Son US$170 millones que ya están prácticamente comprometidos. Todavía falta ajustar los US$100 millones del centro urbano, pero tenemos a tres empresas interesadas en hacer inversiones en rangos similares a estos en el largo plazo. Sobre esto puede venir mucha más inversión todavía.

– ¿Qué tipo de inversión?

Estamos pensando el próximo año trabajar en el concepto de lo que puede ser una Zona Franca, que estaría ubicada en lo que llamamos parcela Gambeta, para poder desarrollar una zona logística. También hemos firmado acuerdos de confidencialidad con un par de empresas que están estudiando alternativas, aprovechando la nueva ley que se dio de zonas francas en el país. Hay mucho interés para invertir en esta área: el posicionamiento del Callao en la parte central de la costa oeste Sudamérica le da un posicionamiento geográfico bien importante y las inversiones que se han realizado en este nodo, también. Considera también la de los puertos, la nuestra, el metro y Dios quiera que se continúe con la inversión del intercambio vial Santa Rosa a la salida del aeropuerto, así como el viaducto.

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– ¿Cuándo se estaría iniciando la Zona Franca?

El proyecto podríamos verlo a fines del 2027. Hemos firmado convenio con ellos recién hace un par de meses. La norma de zonas francas salió apenas hace cuatro meses, así que ahora se está analizando cuáles son las mejores alternativas, porque recuerda que en un desarrollo de Zona Franca, que finalmente es un desarrollo de tipo urbano, se tienen que determinar qué parcelas se dedican a qué tipo de actividad, los servicios adicionales que se tienen que dar, entre otros. Hay un desarrollo urbano que es bien importante también para el Callao en general.

– Estas inversiones son adicionales a los US$400 millones comentados en la ciudad aeropuerto? ¿Son inversiones que ya están comprometidas e irían hasta el 2041, o con la firma de la última adenda serán tiempos más amplios?

Son inversiones que ya comprometidas. El parque logístico ya está, también el hotel, la planta de combustible, la zona de carga, los equipos de parking y la comisaría. Los US$400 millones ya se ejecutaron. La inversión de US$170 millones que conversamos es la que estaría llegando en los próximos años, que comenzarán a ejecutarse al final del próximo año.

– Cuando se firmó la última adenda, había un punto sobre la extensión de los plazos para que los contratos puedan ir más allá del tiempo de concesión. ¿Eso les ha permitido acelerar las negociaciones para estas nuevas inversiones en la Ciudad Aeropuerto?

Sí, a raíz de esa adenda es que ya aparecieron más interesados para el desarrollo, por ejemplo, de la zona franca, que requiere necesariamente un período más largo que va más allá del plazo de la concesión de LAP. Esto mismo debiera realizarse en todos y cada uno de los aeropuertos regionales; finalmente, todo lo que se construye le pertenece al Estado.

“Estamos trabajando en inversiones por nomenos de US$170 millones en la ciudad aeropuerto”

– Pero si bien se avanza en los proyectos de infraestructura del aeropuerto y la Ciudad Aeropuerto, se ha agudizado la complicación en los accesos, que no estuvieron listos a tiempo. ¿Cómo está afectando a los turistas?, ¿qué se puede hacer ante esto?

Esta época (julio y agosto) es temporada alta para el aeropuerto y evidentemente ahí se generan grados de congestión adicionales, más aún con accesos que no fueran los planificados al inicio, a lo que se suma que hay obras que se han empezado a construir en paralelo. Sin embargo, pese a todo, debo decir que en fechas normales los accesos han funcionado bien. Pensábamos que la situación usual iba a ser mucho más compleja a la que es ahora. Lo importante ahora es que tanto el puente Santa Rosa como el viaducto no paren y que puedan ser entregados. Nos han dicho que el puente estará listo para el 2029, y el viaducto alrededor del 2030.

– Faltan varios años para que estos proyectos vean la luz.

Sí. Mientras tanto, lo único que se puede hacer es administrar el tránsito dando el apoyo a la Policía Nacional, y también a las municipalidades y a la comunidad alrededor del aeropuerto que se ve impactada por ese mayor flujo.

– ¿Han conversado con el MTC sobre alguna alternativa adicional para afrontar estas congestiones durante las obras, sobre todo, en temporadas pico?

Nosotros estamos constantemente conversando con ellos, revisando planes de desvío para poder dar sugerencias. Lamentablemente, el único acceso para poder llegar al aeropuerto es a través del puente de Santa Rosa Y eso es lo que tenemos que administrar y cuidar con el debido celo para que las obras necesarias que tienen que ejecutarse no terminen afectando aún más.

– Dentro del crecimiento que tienen, aparte de la Ciudad Aeropuerto que ya está avanzando, ¿hay nuevas inversiones o proyectos de crecimiento dentro de su plan de su expansión modular?, ¿quedó algo pendiente en la entrega de la fase 2 (o fase 1B)?

La infraestructura que hemos puesto en operación, que son 277.000 m², tiene una capacidad para 40 millones de pasajeros. Este año estamos terminando con 26,5 millones o 26,6 millones de pasajeros. Tenemos capacidad como para seguir recibiendo más pasajeros, más aerolíneas y más tráfico. Ergo, el terminal del aeropuerto ya no va a crecer de manera dramática en los próximos años hasta que se acerque a los 40 millones de pasajeros. Todo el aeropuerto está en constante construcción de acuerdo a necesidades operativas, si las hubieran, y a necesidades de tipo comercial o de retail.

“Si somos ambiciosos, podríamos estar listos de aquí a final de año con el sistema de Migracheck para extranjeros“

– ¿Cuándo sería el momento en el cual decidirían si es que ya empezarían a diseñar esa ampliación?

Tradicionalmente uno comienza a construir cuando llegas a tope con la capacidad, que es de 40 millones. Entonces, cuando llegas a 35 millones ya comienzas a saber más o menos qué es lo que hay que hacer porque la planificación y la ejecución toma un tiempo.

– Con la entrega de la fase 1B, ¿el crecimiento vendría por más tiendas o espacios de servicios?

Vendrá por el crecimiento de una Ciudad Aeropuerto. A nivel de retail hay algunas actividades que se van a ir implementando. Por ejemplo, hemos inaugurado el salón VIP en el área doméstica y un fast track para el pase por los sistemas de seguridad; y a fin de año se sumará un nuevo salón VIP internacional. También veremos si hay conceptos nuevos. es algo muy dinámico. Ahora son cerca de 120 locales comerciales, me parece que no tenemos ya ningún nuevo food and beverage o restaurante que pueda entrar en operación por el momento.

– La Cámara de Comercio de Lima (CCL) ha cuestionado la operatividad del aeropuerto, en particular por el área de migraciones: indican que está saturada o advierten de problemas con las fajas en la zona de equipajes, criticando que una infraestructura recién inaugurada opere en esas condiciones. ¿Qué opinan desde LAP?

Todo aquello que hemos diseñado se ha planificado de acuerdo a horas pico y a las proyecciones que teníamos en ese momento. Hay un tema importante que trabajamos con migraciones para la implementación de los sistemas (prerregistro, e-gates). Migraciones ha hecho un buen trabajo implementándolos, lo que le falta es permitir que los visitantes extranjeros puedan usar el prerregistro de pasajeros, ya que gran parte de los países del mundo ya manejan pasaportes biométricos. Hemos mantenido reuniones periódicas con Migraciones para ello. El Migracheck ha estado funcionando bien para los peruanos y podría implementarse también para los extranjeros.

– ¿Cuándo creen que ya se podría implementar esta medida?

Entendemos que ya está el listo con el sistema de prerregistro. Si somos ambiciosos, podríamos estar listos de aquí a final de año con los dos sistemas en operación, de entrada y salida, en migraciones. El tema de facilitación es importante, al igual que solucionar el tema de la TUUA de transferencia internacional y promover los aeropuertos regionales. Estamos cerrando con casi 4 millones de turistas extranjeros, pero aún no recuperamos la cifra de turistas del 2019. Debemos poner una meta ambiciosa de unos 6 millones de turistas para el 2031.

– En el caso de migraciones, ¿con el uso del migracheck también para los extranjeros se solucionaría o reducirían las colas, o sería posible ampliar el espacio?

No, hoy por hoy no vemos necesario ampliar [el espacio]. Con la aplicación de lo que comento, los flujos van a ser mucho más expeditos.

– La CCL también mencionó el tema de la TUUA de transferencia internacional como un problema, ¿han podido conversar con ellos sobre sus observaciones?

Aún no hemos conversado con ellos. Hemos pedido una reunión con su directorio durante el mes de agosto para conversar y explicarles los proyectos que tenemos, lo que estamos haciendo y los impactos que puedan existir respecto al tema de accesos. La idea es hablar abiertamente para que entiendan el panorama y apoyen justamente este objetivo común que debe ser crecer a nivel turístico.