Este resumen es generado por inteligencia artificial y revisado por la redacción.
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El último jueves 6 de agosto, la Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comenzó la fase informativa y de señalética para lo que será el plan piloto del carril bidireccional del Corredor Azul que, inicialmente, abarcará un tramo desde Paseo Colón hasta el cruce de la avenida Arequipa con el jirón Emilio Fernández. Sin embargo, este proyecto genera muchas dudas, principalmente, entre los candidatos a las alcaldías distritales de las comunas que se verán impactadas por esta obra que, al menos en el papel, tiene la intención de garantizar un transporte rápido.
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Sin embargo, más allá de las consideraciones técnicas como de los beneficios de la vía exclusiva, lo cierto es que un grupo no menor de la población de distritos como Lima Cercado, Jesús María, San Isidro, Lince y Miraflores, han mostrado gran preocupación sobre este proyecto que modificará los hábitos y costumbres de los usuarios.
En ese sentido, los candidatos a las alcaldías de estas comunas no son ajenos a esta preocupación ciudadana.
Lima Metropolitana
El Comercio logró comunicarse con Daniel Urresti, candidato a Lima Metropolitana por Podemos Perú, quien al ser consultado sobre el carril bidireccional que planea implementar ATU en la avenida Arequipa, contestó:
“Si conseguimos que un limeño que hoy demora más de una hora en llegar a su destino pueda hacerlo en mucho menos tiempo, por supuesto que me parece positivo. Lo que me preocupa es qué va a pasar con el resto del tránsito y a dónde van a ir todos los vehículos que actualmente utilizan esos carriles (…). La ATU tiene que demostrar técnicamente que no vamos a solucionar el problema en la avenida Arequipa para simplemente trasladarlo a Petit Thouars, Arenales o las calles aledañas”.
Daniel Urresti, candidato a la alcaldía de Lima Metropolitana por Podemos Perú.
/ Eduardo Hector Cavero Sibille
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Y agrega: “esas avenidas forman parte de un mismo sistema. Lo que haces en una repercute en las otras (…) La solución pasa por manejar integralmente todo ese corredor: semáforos sincronizados, eliminación de giros que generan cuellos de botella donde técnicamente corresponda, paraderos bien ubicados, control del estacionamiento indebido, de los colectivos informales y monitoreo del tránsito en tiempo real. Quiero que el transporte público sea más rápido, pero no quiero conseguirlo mandando todo el tráfico a la avenida de al lado”.
Ante esto, Urresti fue enfático al aclarar dos cosas: que no eliminará una obra porque la hizo la gestión anterior o la ATU y que, si el carril bidireccional solo genera mayor congestión vehicular, debería modificarse.
Al ser consultado sobre su opinión respecto a la ATU, el candidato de Podemos Perú, expresó: “no ha funcionado y por eso he anunciado que impulsaré su eliminación”.
“Hoy tenemos una entidad que maneja el transporte público, la Municipalidad que administra vías y semáforos, municipalidades distritales con otras responsabilidades y, cuando algo sale mal, comienza el peloteo para determinar quién tiene la culpa. He planteado que, cuando llegue a la alcaldía, trabajaremos con el Poder Ejecutivo y presentaremos al Congreso el proyecto de ley correspondiente para que las funciones de la ATU regresen a la Municipalidad Metropolitana de Lima. Lo que quiero es que Lima vuelva a tener una autoridad que pueda mirar conjuntamente transporte público, tránsito, vías y semáforos. Quiero que exista un responsable. Quiero que los limeños puedan reclamarme a mí, porque para eso me eligieron. Menos instituciones pasándose la responsabilidad y una autoridad que responda por los resultados”.
En diálogo con El Comercio, Carlos Bruce, candidato de Somos Perú a la alcaldía de Lima Metropolitana, consideró como buena idea que el Corredor Azul tenga un carril exclusivo, pero que se deben tener en cuenta ciertos aspectos no menores.
Carlos Bruce, candidato a la alcaldía de Lima Metropolitana por Somos Perú. (Foto: Carlos Bruce)
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“En este caso, el de la avenida Arequipa, es una interesante experiencia de usar uno de los carriles dobles y el otro carril doble para carros exclusivamente. Vamos a ver cómo funciona (…) sí creo que hay que hacer verdaderos carriles segregados para los ómnibus”, dijo.
En cuanto al aumento de tráfico en las calles alternas, Bruce comentó: “algo que aprendí del tráfico es que cuando descongestionas una esquina congestionas la otra; para eso se hacen estos programas pilotos, para ver cómo funcionan, qué problemas hay, si es que son solucionables o no y si hay que regresar a lo anterior”.
Respecto al papel de ATU, agregó: “soy de la opinión que debería pasar a control del municipio de Lima. El alcalde de Lima es el único de una capital en el mundo donde el transporte público no es su responsabilidad. No puede tomar decisiones porque no tiene la autoridad (…) debería pasar de nuevo al control del municipio metropolitano”.
Miraflores
Alex Von Ehren, candidato de Somos Perú a la comuna miraflorina conversó con El Comercio y dio su opinión sobre este proyecto vial: “técnicamente, el carril bidireccional puede ser una medida válida para darle prioridad al transporte público y mejorar el funcionamiento del Corredor Azul en el corto plazo. Sin embargo, el propio análisis técnico reconoce que se trata de una solución temporal, ya que requiere una fuerte fiscalización, personal permanente en las intersecciones, control de accesos para vecinos y comercios, además de altos costos operativos”.
Alex Von Ehren, candidato a la alcaldía de Miraflores por Somos Perú. (Foto: Alex Von Ehren)
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Además de esto, Von Ehren considera que el carril bidireccional no será una solución al tráfico en la vía en mención: “esta medida, por sí sola, no resolverá la congestión de la avenida Arequipa. El éxito dependerá de una gestión integral del tránsito, mejor semaforización, coordinación entre la ATU y los municipios, y, en el largo plazo, de la ejecución de la Línea 3 del Metro, que es la verdadera solución estructural”.
Por su parte, Alessio Cantella, candidato miraflorino por Renovación Popular dice: “si cerramos una vía importante para vehículos particulares la congestión puede trasladarse a la avenida Petit Thouars o calles residenciales de Miraflores. Eso, a su vez, puede significar más ruido, contaminación, mayor presencia de transporte informal y crear dificultades para acceder a viviendas o comercios”.
Asimismo, Cantella aseguró que las autoridades deben incluir entre sus planes a los residentes: “las grandes decisiones de movilidad no pueden diseñarse de espaldas a los vecinos, pues son ellos quienes lo utilizan (…). Esta medida es de gran magnitud y se debe demostrar con estudios técnicos que no afectarán el acceso a viviendas, comercios, ni a la movilidad diaria. Si empeora la calidad de vida de quienes viven en el distrito, entonces hay que revisar y corregir. Independientemente de los problemas del transporte, para nosotros el vecino es lo primordial”.
