El Anillo Vial Periférico, considerado uno de los proyectos de infraestructura vial más ambiciosos para Lima y Callao en las últimas décadas, avanza en una etapa clave de preparación. La futura autopista urbana de 35 kilómetros busca transformar la movilidad en la capital al conectar zonas que hoy demandan largos tiempos de desplazamiento y articular los principales sistemas de transporte masivo del país.
Según información proporcionada por ProInversión, la iniciativa se encuentra actualmente en fase de diseño de ingeniería y liberación de predios, con miras a iniciar su construcción física a finales del 2027.
Una vía estratégica para conectar Lima y Callao
El megaproyecto unirá directamente el distrito del Callao con 11 distritos de Lima Metropolitana, entre ellos Independencia, San Juan de Lurigancho, Lurigancho-Chosica, Ate, La Molina, San Luis, El Agustino y Santa Anita. Además, permitirá una interconexión indirecta con más de 23 jurisdicciones, beneficiando a millones de personas que diariamente deben atravesar la ciudad para trasladarse hacia sus centros de trabajo, estudio o actividades comerciales.
El megaproyecto que unirá 11 distritos y reducirá trayectos a solo 5 minutos. (Fuente: MTC)
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La nueva infraestructura también funcionará como un eje articulador del sistema de transporte metropolitano. De acuerdo con ProInversión, el Anillo Vial Periférico se integrará con las líneas 1, 2, 3 y 4 del Metro de Lima, el Metropolitano y las principales vías nacionales, como la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la Carretera Central.
Asimismo, facilitará el acceso a puntos estratégicos para la actividad económica del país, entre ellos el puerto del Callao, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el megapuerto de Chancay.
De más de una hora a cinco minutos: el impacto en los tiempos de viaje
Uno de los principales beneficios proyectados es la reducción significativa de los tiempos de desplazamiento. Luis Enrique Gonzales, director del proyecto Anillo Vial Periférico en ProInversión, señaló que trayectos que actualmente pueden superar una hora podrían realizarse en apenas unos minutos.
Como ejemplo, indicó que el recorrido entre Independencia y San Juan de Lurigancho, que hoy suele verse afectado por la congestión vehicular, tomaría aproximadamente cinco minutos gracias a la construcción de modernos puentes y túneles de hasta dos kilómetros de longitud.
De concretarse estas estimaciones, la obra tendría un impacto en la productividad y competitividad de la ciudad además de ser beneficiosa en la calidad de vida de miles de ciudadanos que dedican varias horas al día a movilizarse.
Tres tramos con cronogramas distintos
La ejecución del proyecto ha sido dividida en tres tramos debido a la complejidad técnica y logística que supone su desarrollo.
El primer tramo, que se extiende desde el Callao hasta la Panamericana Norte, ya cuenta con la aprobación de su diseño de ingeniería desde mayo del 2026.
El tercer tramo, comprendido entre la avenida Ramiro Prialé y la avenida San Luis, culminaría su etapa de diseño hacia finales de este año.
Vía integradora del anillo vial periférico promete conectar el Callao con hasta 11 distritos de Lima Metropolitana. (Gráfico: Andina).
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En tanto, el segundo tramo, que conectará la Panamericana Norte con Ramiro Prialé, tiene previsto concluir su diseño en el 2028.
La diferencia en los cronogramas responde principalmente a la complejidad del tramo dos, considerado el más desafiante del proyecto debido a la cantidad de predios involucrados y a las interferencias de servicios públicos que deberán ser removidas.
Uno de los mayores retos antes del inicio de las obras es la adquisición de los terrenos requeridos para la construcción.
