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Sin embargo, advirtió que uno de los factores que no puede descartarse es la obsolescencia de la flota. Según recordó, varias unidades ya superan los 15 años de funcionamiento, pese a que originalmente su ciclo de vida útil estaba previsto para 10 o 12 años. “Por más mantenimiento que se haga, existe un desgaste natural de los materiales que no siempre puede medirse. Hay piezas que pueden fallar simplemente por antigüedad”, explicó.

Florez indicó que las revisiones mecánicas permiten controlar elementos como frenos, dirección o motor, pero no necesariamente detectar la fatiga estructural acumulada tras años de operación continua. En ese sentido, consideró que el retraso en la renovación de buses representa uno de los principales problemas pendientes dentro del sistema.

A ello se suma el factor humano. El especialista señaló que las investigaciones también deberán determinar si existieron distracciones, agotamiento o incumplimiento de los tiempos de descanso de los conductores. “Todo eso tiene que aparecer en los informes técnicos y en los registros operativos que maneja la ATU”, afirmó.

Asimismo, cuestionó la efectividad del sistema de revisiones técnicas vehiculares en el país y consideró que las fiscalizaciones actuales no garantizan plenamente el estado real de las unidades que circulan en el transporte público. Según dijo, muchas inspecciones terminan limitándose a una verificación documentaria.

Para Florez, una de las medidas más urgentes pasa por acelerar la ampliación y renovación de la flota del Metropolitano. Explicó que la demanda actual ya supera la capacidad operativa disponible y que incluso la extensión pendiente de la ruta hacia el tramo norte continúa limitada por la falta de buses. “No solamente se necesita renovar la flota, también ampliarla para evitar la sobrecarga del sistema y las largas esperas”, remarcó.

Perfil de conductores y jornadas bajo presión

Más allá del estado de la flota, el triple choque ocurrido en la Vía Expresa volvió a centrar la atención en las condiciones laborales, emocionales y de capacitación de los conductores del Metropolitano. Para Federico Battifora, especialista en prevención, seguridad vial y gestión del tránsito, el principal problema detrás del siniestro apunta directamente al factor humano.

“El choque por alcance no ocurre por casualidad. O alguien se quedó dormido o no se respetó la distancia técnica entre buses”, señaló el especialista en diálogo con El Comercio, quien consideró especialmente preocupante que el impacto haya ocurrido dentro de un corredor segregado y controlado como el del Metropolitano.

Según explicó, los conductores de transporte masivo deberían mantener distancias de seguridad suficientes para reaccionar ante cualquier frenado repentino. “Si existe una adecuada distancia técnica entre unidades, no hay forma de que se produzca una colisión en cadena”, afirmó. Battifora precisó que, en estándares internacionales, buses de este tipo deberían circular con varios segundos de separación para garantizar capacidad de frenado y reacción.

El experto sostuvo que el problema no se limita a conocimientos técnicos, sino también al estado emocional de los choferes. “No se están evaluando las condiciones emocionales de los conductores. Eso debería ser permanente en un sistema que transporta miles de personas diariamente”, advirtió.