Este resumen es generado por inteligencia artificial y revisado por la redacción.
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Este jueves 6 de agosto de 2026, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementará en un tramo de la avenida Arequipa el llamado Plan Piloto de carril bidireccional que dará una vía exclusiva para el Corredor Azul. Un proyecto que promete beneficiar a miles de usuarios de este servicio, pero que trae algunas interrogantes respecto a su eficiencia. Expertos en tránsito y movilidad analizaron la medida.
Este jueves 6 de agosto de 2026, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementará en un tramo de la avenida Arequipa el llamado Plan Piloto de carril bidireccional que dará una vía exclusiva para el Corredor Azul. Un proyecto que promete beneficiar a miles de usuarios de este servicio, pero que trae algunas interrogantes respecto a su eficiencia. Expertos en tránsito y movilidad analizaron la medida.
¿En qué beneficiará el carril bidireccional al transporte?
El tramo que abarca este carril de es 1.5 kilómetros, el cual irá desde la avenida 9 de diciembre (Paseo Colón) hasta el jirón Emilio Fernández, el mismo que aspira a beneficiar a más de 70 mil usuarios. Este plan tiene la intención de evaluar el funcionamiento del piloto para luego ampliarlo al resto de la avenida Arequipa. De acuerdo a aplicativos como Waze, el tramo del piloto demora unos 18 minutos en ser recorrido.
El sentido de la vía que será intervenido es el que va de desde Miraflores hacia el Centro de Lima, mientras que el otro sentido, es decir, el que va desde el Centro de Lima hacia Miraflores, será para los autos particulares, taxis, etc. y cuyo horario de funcionamiento será desde las 5:00 a.m. hasta la medianoche.
Estos son los objetivos del pilioto del carril bidireccional para el Corredor Azul en la avenida Arequipa. (Foto: ATU)
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De acuerdo a Daniel Gonzáles, vocero de ATU, “este piloto nos va a demostrar si, efectivamente, este carril bidireccional que estamos aplicando en este tramo inicial nos dará resultados positivos (…) esto lo vamos a extender en todo el eje de la avenida Arequipa. El objetivo es poder llegar hasta la avenida José Pardo en Miraflores como principal tramo del corredor azul”.
Por ello, los carros que van desde Miraflores hasta Centro de Lima, cuando lleguen al jirón Emilio Fernández, tendrán que desviar su recorrido por la avenida Petit Thouars. Asimismo, también en dicho tramo se modificará la ubicación de la ciclovía de la avenida Arequipa. Todo esto en un plazo de 30 días, pero de ser necesario, podría ampliarse de 2 o 3 meses más.
Algunos de los objetivos de este plan piloto como de las siguientes fases es acortar los tiempos de viaje en los buses del Corredor Azul debido a los problemas de tráfico producto del enorme número de vehículos particulares como ilegales (colectiveros), así como promover mayor seguridad vial, menos contaminación, circulación ordenada, recuperar el espacio vial, mantener el entorno urbano monumental y contar con un transporte público sostenible.
Algunos expertos consideran que el tramo de 1.5 kilómetros del plan piloto de ATU debió abarcar un tramo mayor para que los beneficios se midan de manera correcta. (Foto: ATU)
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“El Corredor Azul demora entre 50 (minutos) hasta una hora en transitar. En el tramo que estamos interviniendo el tiempo de viaje del Corredor Azul es de 10 a 12 minutos y con esta medida piloto podremos reducirlo a 5 minutos. Es decir, la mitad del tiempo. Es el principal objetivo que queremos generar con esta medida”, dijo Gonzáles.
Opiniones divididas
Por su parte, Alfonso Flores, gerente general de la fundación Transitemos, se mostró a favor de este piloto impulsado por ATU: “el problema del transporte público masivo es que la gente no lo toma, no solo porque se demore mucho, pues el tiempo de viaje en el bus supera largamente las expectativas de la población. Lo que pasa es que deciden tomar colectivos que proliferan ilegalmente por la avenida Arequipa a su antojo, es necesaria mayor velocidad y exclusividad en los buses. Esta idea del corredor bidireccional se está implementando y lo que va a hacer es una mejora permanente en la velocidad del servicio. Si tomamos la situación actual se pueden colocar mayor cantidad de paraderos, 45 en vez de 25 para ambos sentidos. La velocidad del transporte público es ahora de 10 kilómetros por hora en hora punta, con esto pasará 25 kilómetros por hora; el tiempo de viaje se reducirá de 65 a 30 minutos en el eje de intervención con el proyecto completo”.
De acuerdo a ATU, el recorrido actual entre Paseo Colón y el jirón Emilio Fernández demora de 10 a 12 minutos, pero con el plan piloto se prevé que se reduzca a 5 minutos. (Foto: ATU)
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Por su parte, Mario Candia Martínez, experto en transporte y seguridad vial de Transis, es un poco más cauto a la hora de reflexionar sobre este piloto: “en términos generales, la idea me parece excelente, especialmente porque tienes a Petit Thouars que es una vía que está subutilizada en sentido sur a norte, tiene bastante capacidad para absorber gran parte de ese flujo que se dirige hacia Lima. Sin embargo, las cosas se tienen que hacer de forma viable e integral”.
Pero, acotó: “puede ser negativo pues, como no se está haciendo todo el rediseño de las intersecciones y el rediseño semafórico, los resultados podrían ser muy sutiles, incluso llegar a la conclusión de que no funciona, pero es porque no se ha hecho el proyecto en forma completa, Por eso podrían tener conclusiones como que los tiempos que se ganan son de 1 minuto, algo muy bajo”.
Elvis Santi, ingeniero de transporte, piensa todo lo contrario, destacando que el piloto será un fracaso si es que no se abordan correctamente temas como la señalización, semaforización: “vamos a cambiar los hábitos y costumbres de la gente, porque donde antes no habían paraderos, ahora los habrán. Hay que ver qué tamaño tienen, dónde están y si son seguros, que cumplan con las condiciones técnicas”.
El plan piloto de ATU de crear una vía bidireccional para el Corredor Azul en la avenida Arequipa aspira a ser más rápido y quitarle demanda a los taxis colectivos. (Foto: ATU)
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Asimismo, destaca que es importante no cometer los errores del la Línea 1 del Metro y del Metropolitano, pues considera que sí son rápidos, pero no necesariamente brindan un servicio de calidad, sobre todo en horas puntas.
Sin embargo, uno de los problemas más latentes es el los colectiveros, un transporte ilegal que no ha podido ser erradicado. De acuerdo al vocero de ATU, esta medida piensa, precisamente, dar un duro golpe a esta actividad que se ha vuelto un dolor de cabeza para las autoridades de tránsito.
