El segundo día del plan piloto del carril bidireccional del Corredor Azul en la avenida Arequipa comenzó con la vía cerrada durante la mañana debido a una maratón que recorrió la calle este domingo 23. El servicio se reanudó posteriormente, mientras la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) mantiene su decisión de continuar con la medida que un día antes generó protestas y un enfrentamiento entre colectiveros y agentes de la Policía Nacional del Perú (PNP).
El segundo día del plan piloto del carril bidireccional del Corredor Azul en la avenida Arequipa comenzó con la vía cerrada durante la mañana debido a una maratón que recorrió la calle este domingo 23. El servicio se reanudó posteriormente, mientras la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) mantiene su decisión de continuar con la medida que un día antes generó protestas y un enfrentamiento entre colectiveros y agentes de la Policía Nacional del Perú (PNP).
Daniel Gonzales, vocero de la ATU, señaló en una entrevista a El Comercio que la entidad había previsto un escenario de resistencia. Según explicó, el 6 de agosto, cuando comenzaron las comunicaciones sobre la próxima implementación, ya se produjo una primera concentración de colectivos en contra de la medida. A partir de ese antecedente, la autoridad coordinó con la Policía para anticipar posibles bloqueos durante la apertura del 22 de agosto.
Gonzales indicó que el sábado la apertura comenzó con normalidad, pero entre las 10 y 11 de la mañana los colectiveros llegaron a la zona y bloquearon parte de la vía. La interrupción, según la versión de la ATU, fue temporal y el servicio volvió a operar con normalidad durante la tarde, hasta aproximadamente la medianoche, horario habitual de funcionamiento del corredor.
Pese a lo ocurrido, la entidad no contempla suspender el proyecto. “Vamos a continuar nosotros, igual vamos a tener el acompañamiento de la Policía por si se presentan estos inconvenientes”, afirmó Gonzales.
El funcionario explicó que el piloto fue planteado inicialmente por 30 días y que, dependiendo de los resultados del monitoreo, podría prolongarse durante algunos meses para realizar ajustes antes de decidir su eventual extensión por toda la avenida Arequipa.
La Policía acompañará el plan y la ATU desplegará unas 60 personas
Luego de los incidentes del sábado, la seguridad de la intervención se ha convertido en uno de los principales puntos de atención. Gonzales explicó que la Policía estará presente a lo largo del eje intervenido durante el desarrollo del plan piloto para responder ante posibles bloqueos.
“La Policía nos va a estar acompañando en todo el eje de intervención del proyecto y van a estar atentos durante el desarrollo de todo el plan piloto”, señaló el vocero de la ATU para El Comercio.
Manifestantes y policías se concentran en la intersección de la avenida Arequipa durante la protesta contra el plan piloto del Corredor Azul. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Policías resguardan la avenida Arequipa durante el primer día del plan piloto del carril bidireccional para los buses del Corredor Azul. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Efectivos de la Policía Nacional vigilan la zona mientras un bus del Corredor Azul circula por la avenida Arequipa. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Un manifestante sostiene un cartel en rechazo a las restricciones implementadas en la avenida Arequipa para el transporte público. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Agentes policiales permanecen en la avenida Arequipa durante el operativo desplegado para controlar la zona. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Manifestantes permanecen junto a vehículos durante la protesta registrada en la avenida Arequipa por el nuevo esquema de circulación. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Un grupo de manifestantes muestra carteles durante la movilización en rechazo a las medidas aplicadas en la avenida Arequipa. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Taxistas y manifestantes participan en la protesta registrada durante el primer día del plan piloto del carril bidireccional del Corredor Azul. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
Un bus del Corredor Azul circula por la avenida Arequipa mientras efectivos policiales resguardan la zona durante la jornada de protesta. (Foto: Julio Reaño/@photo.gec)
A este despliegue policial se suma el personal de la autoridad de transporte. Gonzales detalló que aproximadamente 60 personas participan en la operación, entre controladores de tránsito, fiscalizadores, personal de monitoreo de ingeniería y pilotos de drones. Según indicó, este equipo estuvo desplegado durante la jornada del sábado y volvería a participar durante la reapertura del carril y los días siguientes.
La presencia de este personal busca asegurar que los vehículos particulares respeten la nueva distribución de la vía y que los buses del Corredor Azul puedan desplazarse por el carril destinado exclusivamente al servicio.
Los colectivos todavía circulan por Arequipa hacia Miraflores
El recorrido realizado por El Comercio durante el segundo día permitió observar que la presencia de transporte colectivo informal no ha desaparecido de la avenida Arequipa.
Durante el trabajo de campo, un trabajador de la ATU explicó que los colectivos continúan utilizando la avenida en dirección a Miraflores. En cambio, señaló que los vehículos que se desplazan en sentido contrario, hacia el Centro de Lima, deben utilizar Petit Thouars.
Durante el segundo día del plan piloto, El Comercio constató que estas unidades todavía utilizan la avenida en dirección a Miraflores. En sentido contrario, hacia el Centro de Lima, deben desviarse por Petit Thouars, según explicó un trabajador de la ATU. (Foto: Diego Aquino / GEC).
`; document.body.appendChild(modalWrapper); let figcaption = modalWrapper.querySelector(«figcaption»); if(figcaption) figcaption.style.display=»none»; modalWrapper.querySelector(«.s-multimedia__close-modal»).addEventListener(«click»,()=>{modalWrapper.remove(); e.style.display=»flex»; if(caption) caption.style.display=»block»;});})})});});
El trabajador explicó que la intención de la medida es que los colectiveros se acostumbren progresivamente a utilizar esta vía alterna. “Lo que al menos evita es que a la vuelta no pasen por la Arequipa”, señaló, en referencia al sentido hacia el Centro de Lima.
La observación del domingo, sin embargo, tuvo una particularidad. Durante la mañana, la avenida permaneció cerrada por la maratón, por lo que el propio trabajador de la ATU indicó que en ese momento había pocos colectivos circulando. Con la reapertura de la vía se retomó el tránsito y pudo observarse nuevamente la circulación de estas unidades hacia Miraflores.
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
KIA Media Maratón de Lima & 10K powered by NIKE. (Foto: Jesús Saucedo – Grupo El Comercio)
La situación muestra que la implementación del carril bidireccional no ha significado la desaparición inmediata del transporte informal de la avenida Arequipa. El nuevo esquema restringe el uso de determinados espacios y obliga a los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima a utilizar rutas alternativas.
La ATU sostiene que los colectivos compiten con el transporte masivo
Para la ATU, la resistencia de los colectiveros tiene también una explicación económica. Gonzales sostuvo que estos vehículos compiten directamente con el Corredor Azul y que su permanencia en la avenida afecta la operación del servicio masivo.
El funcionario señaló que el pasaje del Corredor Azul es de S/2,40, mientras que los colectivos cobran entre S/6 y S/7. Según su interpretación, los transportistas informales buscan mantener ese flujo de pasajeros.
Los colectivos suelen parar en el cruce de calles para recoger pasajeros, esto afecta los tiempos de viaje de los buses. (Foto: Julio Reaño / GEC).
`; document.body.appendChild(modalWrapper); let figcaption = modalWrapper.querySelector(«figcaption»); if(figcaption) figcaption.style.display=»none»; modalWrapper.querySelector(«.s-multimedia__close-modal»).addEventListener(«click»,()=>{modalWrapper.remove(); e.style.display=»flex»; if(caption) caption.style.display=»block»;});})})});});
Gonzales también explicó que los colectivos suelen detenerse en las intersecciones para recoger pasajeros, lo que termina afectando los tiempos de recorrido del corredor. La ATU busca, precisamente, que el nuevo carril permita reducir esas demoras y aumentar la velocidad del transporte público.
El vocero utilizó además la capacidad de los vehículos para explicar la diferencia entre ambos sistemas. Según indicó, un bus de 12 metros del Corredor Azul puede transportar alrededor de 80 pasajeros, mientras que un colectivo lleva aproximadamente cuatro personas. Por ello, sostuvo que serían necesarios unos 20 colectivos para trasladar una cantidad similar de pasajeros.
En contraste, durante el recorrido de El Comercio, un conductor de colectivo consultado cuestionó la intervención policial y sostuvo que las autoridades deberían concentrarse en combatir la delincuencia antes que restringir los espacios por donde circulan sus vehículos.
Petit Thouars concentra parte del tránsito que deja Arequipa
El nuevo esquema también modifica la circulación de los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima. Petit Thouars se ha convertido en una de las principales alternativas para este flujo.
La ATU ya había previsto que parte del tránsito privado que utilizaba Arequipa migraría hacia esta avenida. Gonzales explicó que, antes de la intervención, la entidad realizó monitoreos con drones y análisis de saturación de las vías. También coordinó con la Municipalidad de Lima ajustes semafóricos en 28 de Julio y Petit Thouars.
El tramo de avenida Petit Thouars que desemboca hacia la avenida 28 de Julio, por lo general, para altamente congestionado. Con el desvío del programa piloto podría acrecentar de forma dramática el flujo de autos particulares. (Foto: Google Earth)
/ 1b771864-f58a-461d-8104-c3de46c9c47d
`; document.body.appendChild(modalWrapper); let figcaption = modalWrapper.querySelector(«figcaption»); if(figcaption) figcaption.style.display=»none»; modalWrapper.querySelector(«.s-multimedia__close-modal»).addEventListener(«click»,()=>{modalWrapper.remove(); e.style.display=»flex»; if(caption) caption.style.display=»block»;});})})});});
Según el funcionario, durante el primer día no se registró una congestión significativa en Petit Thouars ni en 28 de Julio. “Ha sido un tráfico fluido”, afirmó, aunque reconoció que durante algunos momentos pudieron formarse colas breves.
La situación deberá seguir siendo monitoreada mientras el plan avance, especialmente, señala Gonzales, porque la circulación por la avenida Arequipa continuará modificándose conforme se consolide el nuevo esquema.
El piloto busca reducir a la mitad el tiempo de viaje del Corredor Azul
La ATU no solo evaluará si el carril puede mantenerse en términos de ordenamiento vial. Gonzales explicó que existen indicadores específicos para determinar la eficacia de la intervención.
Uno de los principales será el tiempo de viaje. Según la entidad, antes de la intervención el Corredor Azul demoraba entre 10 y 12 minutos en recorrer este tramo, y el objetivo es reducir ese tiempo a entre cinco y seis minutos. Durante el primer día, en hora punta, Gonzales aseguró que se registró un tiempo de recorrido de tres minutos.
Los buses del Corredor Azul utilizan el carril bidireccional, mientras que los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima deben optar por vías alternas como Petit Thouars. (Fotos: Julio Reaño / GEC).
Los buses del Corredor Azul utilizan el carril bidireccional, mientras que los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima deben optar por vías alternas como Petit Thouars. (Fotos: Julio Reaño / GEC).
Los buses del Corredor Azul utilizan el carril bidireccional, mientras que los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima deben optar por vías alternas como Petit Thouars. (Fotos: Julio Reaño / GEC).
Los buses del Corredor Azul utilizan el carril bidireccional, mientras que los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima deben optar por vías alternas como Petit Thouars. (Fotos: Julio Reaño / GEC).
Los buses del Corredor Azul utilizan el carril bidireccional, mientras que los vehículos que se dirigen hacia el Centro de Lima deben optar por vías alternas como Petit Thouars. (Fotos: Julio Reaño / GEC).
Otro indicador será la velocidad comercial. Actualmente, según la ATU, los buses alcanzan velocidades de entre 8 y 9 kilómetros por hora durante las horas punta. La meta es elevar ese promedio hasta aproximadamente 18 kilómetros por hora.
La autoridad también observará la evolución de la demanda. Actualmente, el eje moviliza alrededor de 70 mil usuarios diarios, y uno de los objetivos es conseguir que más pasajeros opten por el transporte masivo al encontrar un servicio más rápido y seguro.
De kilómetro y medio a una eventual ampliación hacia Pardo
El tramo implementado actualmente comprende aproximadamente 1,5 kilómetros. Sin embargo, la propia ATU ya contempla la posibilidad de avanzar progresivamente hacia otros sectores de la avenida Arequipa.
Durante el recorrido de El Comercio, un trabajador de la entidad explicó que este primer tramo funciona como una prueba. Según detalló, si los resultados muestran mejoras en los tiempos de viaje y en la espera de los pasajeros, la intervención podría avanzar hacia un siguiente tramo comprendido entre Emilio Fernández y Javier Prado.
Los vehículos deberán circular por rutas alternas como las avenidas Petit Thouars, Paseo de la República, Salaverry, entre otras. (Gráfico: ATU).
`; document.body.appendChild(modalWrapper); let figcaption = modalWrapper.querySelector(«figcaption»); if(figcaption) figcaption.style.display=»none»; modalWrapper.querySelector(«.s-multimedia__close-modal»).addEventListener(«click»,()=>{modalWrapper.remove(); e.style.display=»flex»; if(caption) caption.style.display=»block»;});})})});});
La ampliación no sería inmediata ni automática. El trabajador explicó que se trata de un proceso que requiere resolver, entre otros aspectos, la coordinación con propietarios de inmuebles que cuentan con cocheras y necesitan mantener el acceso a sus viviendas o establecimientos.
Según el trabajador, la proyección de la entidad es avanzar progresivamente por bloques y alcanzar la avenida Pardo hacia diciembre.
