El incremento en los precios de los combustibles golpea los bolsillos de conductores y transportistas en todo el país, pero de forma particular en Ucayali y Loreto, donde esta problemática se conjuga con la falta de abastecimiento debido a la crisis que atraviesa Petro-Perú.
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Y es que la reactivación del FEPC no sería algo sencillo. María Julia Aybar, presidenta del Comité de Hidrocarburos de la SNMPE, explica que ello solo será posible si el Gobierno cancela la deuda que ha contraído con las empresas (S/990 millones) y si realiza algunos ajustes para “mejorar la eficiencia del mecanismo”.
Costo del subsidio
Puestas así las cosas, el subsidio propuesto por el Ejecutivo es “la única salida que existe para resolver la situación en la que nos encontramos”, anota Diego Díaz, socio de Macroconsult.
El especialista advierte, sin embargo, que el MEF tiene que hilar muy fino para acotar lo más posible el mecanismo.
“Si el subsidio de 15%-20% se aplicara a todos los conductores que van a los grifos a comprar diésel, el Gobierno tendría que desembolsar S/20 millones al día. Estamos hablando de S/1.800 millones por tres meses, lo cual sería oneroso para el país”, indica.
De allí, la importancia de focalizar el subsidio a los transportistas que más lo necesitan, es decir, a los más pequeños, que trabajan de forma independiente y que no tienen la capacidad para trasladar el incremento del costo del combustible a sus clientes.
En pocas palabras, a aquellos para los cuales “el alza el precio del combustible tiene un impacto de vida o muerte en la sostenibilidad de sus actividades”, remarca Díaz.
El subsidio de hasta 20% por la compra de diesel en EESS sería enfocado a las empresas de transporte de carga y pasajeros más pequeñas. (Imagen: Gemini IA)
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Ello permitiría proporcionar un ahorro de hasta S/5 o S/6 por galón de diésel a las personas que realmente lo necesitan, señala Walter Espinoza, experto en hidrocarburos.
“Eso es viable porque las personas (naturales o jurídicas) solo tienen que ingresar sus respectivas facturas al registro para que el subsidio les sea abonado de forma automática. Pero para ello deben estar registrados de manera formal”, apunta.
De acuerdo a estadísticas de Macroconsult, más del 80% de las flotas de carga pesada cuentan con registro verificado. El problema se da en el transporte de pasajeros dónde operan muchísimos independientes que no tienen autorización para prestar servicios de transporte.
Menos del 20% de las flotas de pasajeros están registradas. El Gobierno tendrá que decidir, por lo tanto, si se enfoca solamente en los formales o si incluye también a los transportistas informales, que conforman el grueso del sector transportes.
La aplicación del subsidio sería, en todo caso, una oportunidad para empadronar a esta fuerza laboral e inducirla a formalizarse.
Las medidas anunciadas por el Gobierno incluyen un subsidio para los mototaxistas y transportistas fluviales. Esto, como parte de la ayuda del Gobierno a la región Ucayali, que sufre el doble impacto de los mayores precios de los combustibles y el desabastecimiento de los mismos.